Tai nạn kinh hoàng trong chặng đua mở màn của Alonso và Gutierrez

Bước vào mùa giải thứ 2 sau khi trở lại đội đua McLaren, “lão tướng” Fernando Alonso đã có một cách bắt đầu mùa giải không thể đáng nhớ hơn. Ở giữa cuộc đua tại Albert Park, Melbourne, ở vòng 18 khúc cua số 3, chiếc xe McLaren của anh đã đâm vào đằng sau chiếc xe Haas của Esteban Gutierrez.

Vụ tai nạn khiến khán giả khiếp vía

Vụ va chạm khá mạnh khiến Alonso tiếp tục lao vào tường và lộn 1 vòng trên không trung trên bãi sỏi trước khi bị chặn lại bởi một tường chắn mềm. Tình trạng chiếc xe lúc đó là bị lộn ngược lại, nhưng thật thần kì khi tay đua người Tây Ban Nha vẫn có thể tự mình chui ra ngoài và không gặp phải chấn thương nào quá nghiêm trọng.

“Chúng tôi đếu cố gắng nổ lực hết sức mà điều đó đôi khi làm tôi quên rằng mình đang chạy 300km/h và mọi va chạm nhỏ có thể dẫn tới việc nghiêm trọng hơn.” Alonso phát biểu sau cuộc đua, nhấn mạnh rằng “nó là sự kết hợp của nhiều yếu tố dẫn tới vụ tai nạn. Tôi nghĩ đó là một vụ va chạm bình thường, nhưng nó thật khó khăn, kể cả với Gutierrez. Dù vậy quan trọng nhất là chúng tôi vẫn đang đứng đây, nói chuyện với tất cả mọi người.”

Do vụ tai nạn đó, Alonso phải nghỉ thi đấu chặng Bahrain GP, thay thế anh là Stoffel Vandoorne, người đã ghi được điểm đầu tiên cho McLaren trong năm 2016.

“Trò hề” đến từ định dạng phân hạng mới

Việc đổi định dạng phân hạng mới vào đầu mùa giải này là một ví dụ điển hình của việc “sửa chữa một thứ gì đó đang chạy trơn tru, không bị hỏng hóc gì cả”. Định dạng này được giới thiệu chỉ 1 tháng trước khi mùa giải được khởi tranh, và nó hoạt động như sau: trong mỗi lượt Q, sau một vài phút nhất định, chiếc xe chậm nhất vào thời điểm đó sẽ bị loại; và tiếp đó cứ 90 giây sẽ có thêm chiếc xe khác rời khỏi cuộc chơi sớm, cứ như thế cho tới khi kết thúc lượt chạy.

Có lẽ chính vì sự ra mắt quá gấp rút của định dạng này, nó đã trở thành một thảm họa khi áp dụng tại chặng đua đầu tiên ở Australia.

Những phút cuối cùng ở mỗi lượt phân hạng thường là những thời điểm hấp dẫn và gay cấn nhất, nhưng với định dạng này, cái hấp dẫn đó đã bị mất đi khi lúc đó tất cả chiếc xe đều đã an phận với vị trí của mình và không có chiếc xe nào xuất hiện trong 2 phút cuối cả. Dù nó cũng đã “tái xuất” tại Bahrain, nhưng kết quả và những phản ứng cũng không khá hơn, khiến cho định dạng cũ trở lại ở Thượng Hải.

Hai tay lái của Red Bull thay đổi số phận

Daniil Kvyat, Max Verstappen cùng cố vấn của Red Bull Helmut Marko

Tại chặng đua ở Thượng Hải, tay đua của Red Bull khi đó Daniil Kvyat đã có một cú xuất phát thần tốc, điều này khiến Sebastian Vettel phần nào giật mình, và chiếc Ferrari của anh đã đâm vào người đồng đội Kimi Raikkonen. Sau đó cả hai vẫn có thể tiếp tục đua, thậm chí còn đạt thành tích cao. Vettel và Kvyat đều được bước lên bục podium, cả hai đã có những lời qua tiếng lại với nhau và tất nhiên người không hài lòng ở đây là tay đua của Ferrari.

Chặng đua tiếp theo diễn ra tại Sochi, Nga lại chứng kiến những va chạm giữa hai tay đua trên, nhưng lần này, mọi thứ nghiêm trọng hơn nhiều. Trên đoạn đường 4 khúc cua đầu tiên, Kvyat đã đâm Vettel tới 2 lần, trong đó cú đâm thứ 2 như cú knockout khiến Vettel phải kết thúc cuộc đua sớm, ngoài ra cú đâm đầu tiên còn tác động tới người đồng đội Daniel Ricciardo, khiến cuộc đua của anh này không còn giá trị do về đích ngoài top 10.

Chính vì những lí do đó, trước thềm chặng đua thứ 5 ở Barcelona, tay đua người Nga đã phải xuống đua cho Toro Rosso, đồng thời giúp “tài năng xuất chúng” Max Verstappen có cơ hội được đua cho đội 1 Red Bull. Và tới cuối mùa giải, Daniil Kvyat chắc hẳn rất nuối tiếc khi chứng kiến đàn em “làm mưa làm gió” tại các chặng đua sau đó và gặt hái được rất nhiều thành công.     

Theo 24h.com.vn